17款奇骏变速箱坏的多吗?

款奇骏的变速箱故障率并不高，整体表现良好。该车型采用的变速箱型号是XTRONIC-CVT（代号为CVT8）。

日产奇骏的变速箱故障可能源于以下几点： 长期使用与磨损：随着车辆的长时间使用，内部零部件会逐渐磨损。若不及时保养和更换，就可能引发故障。因此，定期更换变速箱油是保持其正常运转的关键。

奇骏变速箱故障率一点都不高，而且奇骏使用的变速箱是CVT变速箱，优点如下：由于CVT变速器没有机械挡位，所以整个行驶过程非常平稳，几乎感觉不到顿挫；而且CVT的零件非常少，只有几百个，零件少使CVT具有良好的可靠性；刚推出的时候确实有一些问题不完善，但经过多年的改进已经成熟了很多了。

奇骏的变速箱故障率确实较高，这也导致了其口碑受到了影响。变速箱采用的是CVT变速箱，这种变速箱没有明确的档位，因此在使用过程中容易出现故障。奇骏是日产汽车旗下的品牌，于2000年底在日本推出，是一款经典的SUV车型，其竞品车型是丰田rav4和本田的crv。

经过时间考验的成熟性： 奇骏早期可能遇到了一些小问题，但经过多年的持续优化和改进，其CVT技术已经相当成熟，故障率得到了显著降低。总体来说，尽管有过初期的磨合，但奇骏的CVT变速箱在经过市场验证后，其故障率处于一个相当低的水平，同时为驾驶者提供了出色的驾驶舒适性和高可靠性。

日产奇骏变速箱故障怎么办?

变速箱阀体更换全新原厂阀体：换全新原厂的阀体然后变速箱阀体更换全新原厂的更换滤网彻底清洗变速箱内部件后装副变速箱总成。从而解决变速箱故障问题。

日产奇骏变速箱故障的解决方法：检查变速箱油压，如果油压不稳定，会导致受挫和钢带打滑，需要修理和抛光磨损的压力缸。彻底清洁变速箱滤网后，安装辅助齿轮箱总成，解决变速箱原阀体故障的问题。升级变速箱模块控制系统，如果升级后仍出现故障灯，可能需要更换变速箱模块。

首先，可能是由于阀体的问题导致的。阀体是控制变速箱油压的关键部件，如果出现问题，会导致油压不稳定，从而出现顿挫和钢带打滑的情况。此时，需要对压力缸进行修复抛光处理。其次，如果需要更换阀体，建议选取全新原厂的阀体。

奇骏哪年的变速箱爱坏

〖壹〗、奇骏变速箱故障问题主要出现在2018年3月左右。当时，日产奇骏车主集中投诉了变速箱异响、顿挫、无法挂挡和换挡冲击等问题。这款车型搭载的是日产新奇骏变速箱型号XTRONIC-CVT（代号为CVT8）。日产近年来一直在研发CVT变速器，但部分奇骏自动变速箱拉索可能存在故障。

〖贰〗、日产奇骏在2016年底开始有一波换挡顿挫问题的集中爆发，车主们投诉的变速箱故障主要集中在2016-2017年间。

〖叁〗、该奇骏是21款t3批次的变速箱爱坏。根据太平洋汽车信息了解到，奇骏21款的t3批次，报修比例比较高，申请售后服务基数大，比别的款式批次高出20%，变速箱易坏率高到30%。21款奇骏的变速箱是原装进口的捷特科CVT，该款变速箱在大公里数之后，由于油压下降，钢带容易打滑，磨损凸轮，故障率较高。

21款奇骏跑了不到五千公里,感觉变速箱打滑

CVT变速箱都有自我保护程序，超过承受能力就会限制动力输出，而且机械在设计之初就会考虑在极端情况下的使用状态。

这与奇骏21款采用的原装进口捷特科CVT变速箱有关。据反馈，该型号在行驶里程增加后，由于油压下降，钢带易出现打滑现象，进而磨损凸轮，导致故障率上升。一般而言，奇骏的CVT变速箱理论上可使用20年左右。！-- 然而，CVT变速箱的核心部件——传动钢带的寿命很大程度上取决于日常的使用和保养。

该奇骏是21款t3批次的变速箱爱坏。根据太平洋汽车信息了解到，奇骏21款的t3批次，报修比例比较高，申请售后服务基数大，比别的款式批次高出20%，变速箱易坏率高到30%。21款奇骏的变速箱是原装进口的捷特科CVT，该款变速箱在大公里数之后，由于油压下降，钢带容易打滑，磨损凸轮，故障率较高。

这一情况令人对车辆的可靠性产生忧虑。因此，我们强烈建议在购买奇骏21款时，务必留意车辆批次，避免选购T3批次的车辆。同时，我们还强烈推荐车主们定期对车辆进行保养和维护，以延长车辆的使用寿命，减少故障发生的概率。

在奇骏21款t3批次车型中，变速箱易坏的问题较为普遍。根据相关资料显示，该批次车型的报修比例较高，申请售后服务的基数也较大，比其他款式批次高出20%。其中，变速箱易坏率高达30%。对于这一问题，我们建议车主们在购买该车型时要注意检查变速箱的质量，尽量避免购买该批次的车型。

日产奇骏让车主不满意的地方；1）动力表现只能给3颗星，这款奇骏搭载0L自然吸气发动机，对于日常出行来说完全足够，但是要想有更好的加速性能，那么自吸配合CVT变速箱就很难达到这个要求，所以动力爆发性不是很好，车速超过100km/h时，那么动力就会明显减弱，这对于超车来说并不方便。