变速箱cvt和at哪个更耐用

行驶10万公里后，AT变速箱的耐久性通常优于CVT变速箱。AT变速箱通过液力变矩器与发动机连接 ，内部有变速箱油
，是软连接 。其换挡结构是行星齿轮组，依靠齿轮啮合传动 ，因此耐用性较高
。很多品牌的AT变速箱能够使用上百万公里
，且变速箱油一般6到8万公里才需更换。

at变速箱更耐用；CVT受钢丝带传递力的限制，扭力不能太大 ，否则要断的 。奥迪的一些稍高排量的车弃用CVT而改用AT就是这个原因
。AT很成熟，所能传递的动力扭矩要高于CVT。因为技术发展成熟
，所以比较耐用 。

综上所述，AT变速箱在连接方式和保养方法上相比CVT变速箱更为耐用。然而 ，不同车型和使用环境下的表现也会有所不同
。因此
，在购买车辆时，消费者应根据自己的需求和实际情况来选取适合的变速箱类型。

自动变速箱有什么种类?

自动变速箱种类介绍：自动离合器变速箱 ，AMT算是技术最low的一款变速箱
，说白了这款变速箱就是在手动变速箱的基础上加装了自动换挡装置，手动操作的换挡杆和离合器被电控取代 ，所以很多车友称它为半自动变速箱 。

变速器的种类和区别如下：手动变速箱（MT）：由各挡位的齿轮和机械离合器组成
。需要纯手动操作同时还需要操作离合器。机械式自动变速箱（AMT）：类似于手动变速箱的结构整个换挡过程可以由电控元件完成不需要手动控制 。但由于电控系统不够自动化换挡时会有明显的顿挫感
。

当前市场上常见的自动变速箱类型主要包括以下四种：AT变速箱
，即液力自动变速箱，这是最普遍的一种自动变速箱类型。从早期的4AT到现代的9AT ，AT变速箱的最大优点在于其动力传递更加直接
，但同样也存在一些不足之处，比如加速时会有明显的顿挫感 ，以及相对较高的油耗 。

自动变速箱种类和优劣汽车自动变速箱最常见的有以下四种型式：液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT） 、电控机械自动变速箱（AMT）
、双离合自动变速箱（DCT）
。其中，AT的优点是操作较容易
，更加便捷，平稳舒适。但对速度变化的反应慢；且费油不经济 ，传动效率低
，变矩范围有限 。

汽车自动变速箱有四种常见类型，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT） 、电控机械自动变速箱（简称AMT）
、双离合自动变速箱（简称DCT）
。其中 ，AT的优点是操作简单
，平稳舒适，但反应速度较慢 ，油耗较高
，传动效率较低，变矩范围有限。

变速箱种类有：MT手动变速箱、AMT变速箱 、AT变速箱、双离合变速箱
、CVT变速器等 。MT手动变速箱 最基础的变速箱 ，通过手动操控变速挡杆
，更换变速箱的传动比，来让车速与档位更加匹配。人车交流感更强 ，也是一些老司机说的开起来更有感觉
。在一些运动钢炮上也会搭载MT手动。

vt1vt2自动变速箱怎么区分?

半轴油封附近如果有输出传感器，那么这个是VT1型自动变速箱；如果没有
，那么可能是VT2或VT3型号的变速箱 。

看外观的话，半轴油封处有个输出传感器的为VT1 ，没有的是VT2或VT3等
。

在邦奇动力的CVT变速箱产品阵营主要包括VTVTVT3以及VT4四款产品
，最大承受扭矩范围涵盖120N.m到220N.m。在这其中，VT1已经走入历史 。而VT2以及VT3是基于横置发动机前轮驱动打造的产品 ，VT2最大承受扭矩为186 N.m
，VT3为220 N.m
。

长城的CVT变速箱采用手动方式，可模拟6档。

自由落体的匀加速直线运动 ，初速度为零遵循匀变速运动规律； S2≈10m/s2（在赤道附近的重力加速小
，在高山上比平地的方向直降小） 。抛体运动 『3』垂直位移s = VOT-GT2 / 2
。终端速度Vt = VO-GT（G = 8m/s2≈10m/s2） 3。有用的推论VT2摄氧量=-2GS 4 。

日本JATCO变速箱：JATCO是全球第三大自动变速箱设计生产商，其生产的变速箱被吉普指南者、东风日产轩逸 、福特蒙迪欧等车型搭载
。邦奇CVT变速箱：邦奇CVT变速箱以高性价比著称 ，其主营的VTVTVTVT4四款产品
，最大承受扭矩范围覆盖120N·m-220N·m。

vt变速箱与cvt变速箱的区别

VVT变速箱与CVT变速箱在原理上有明显区别 。VVT通过调节发动机凸轮相位，改变进气量以适应发动机转速变化 ，实现最佳燃烧效率，提高燃油经济性。而CVT变速箱则没有传统自动挡变速箱的传动齿轮和换挡过程
，因此消除了换挡时的顿挫感
。

系统需要频繁升级，维护成本会更高。CVT比较经济 ，在换挡舒适性上不针对任何人 。不过这种变速箱多用于小排量车
，普及度不如AT的
。

CVT无级变速器，包括可变斜角CVT和CVT-CVT两种类型 ，与七挡双离合变速箱有显著区别。它采用简单的两组滑轮进行变速
，通过调整驱动轮与从动轮传动带的接触半径来实现连续变换传动比 。这种设计使得CVT能够与发动机工况完美匹配，提高燃油经济性和动力性 ，提升驾驶员的操控体验和乘客的乘坐舒适度
。