通用6t30变速箱有几代

个 。通过查询通用汽车官方网站了解到，通用第三代6AT有6T30 、6T40、6T45等型号 ，通用第三代6AT变速箱综合性能不错，通用变速箱的口碑
，主要是被第一代和第二代产品所损害。

款有两款，6AT和双离合 ，6AT是通用自家GF6系列变速箱
，支持启停功能的第三代6T30变速箱，跟15～17款是同一款 ，双离合的不了解
。

t30变速箱的特点是结构紧凑
、体积小巧
，它与6T40和6T45一起，属于第二代GF6变速箱系列。

年 ，通用汽车首次推出了自主研发的6速手自一体变速箱
，内部代号为6T70和6T75 。仅仅三年后，通用汽车又迅速推出了第二代变速箱 ，代号为6T40、6T45和6T30
，这次升级显著提升了变速箱的性能和效率
。变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，位于离合器与中央传动之间。

早期的第二代通用六at变速箱为二代半版本 ，而科鲁兹则采用了更先进的第三代6at自动变速器 。老款科鲁兹曾采用上海通用与日本爱信合作生产的6AMT自动变速箱，相比之下
，新款科鲁兹的变速器技术更为先进
。因此，对于2015款经典自动科鲁兹来说 ，其搭载的应为第三代6at自动变速器
，而非6t30或6t40型号。

别克凯越1.6自动挡是什么变速箱

〖壹〗 、总的来说，别克凯越6自动挡所采用的爱信变速器 ，凭借其卓越的技术实力和良好的口碑
，为驾驶者提供了高效
、舒适且耐用的驾驶体验 。

〖贰〗、别克凯越6自动挡搭载了6T30自动变速器
。这款车型在2011年的版本中就已采用。在变速系统方面，别克凯越提供了5挡手动和CVT无级变速两种选取 。其中 ，手动挡（MT）以其稳定性与可靠性闻名
。其主要得益于其简单结构和长期的研发
，使得技术更为成熟。

〖叁〗 、关于别克凯越6自动挡的配置信息：在凯越车型中，HRV自动挡版本搭载的是来自爱信的4速自动变速箱 ，而非无级变速 。别克品牌近来并未采用无极变速技术
，但双离合变速器已在部分车型中使用。具体到2011款别克凯越6，配备了6T30变速箱 ，提供了多样化的变速选取，包括5挡手动和CVT无级变速两种模式
。

〖肆〗
、别克凯越配备了5速手动变速箱或4AT变速箱
，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为双连杆独立悬架。双连杆独立悬架不仅成本低、结构简单 ，还能提高汽车的舒适性 。新款别克凯悦的3升自然吸气发动机最大马力为107
，最大扭矩为133牛米，最大功率转速每分钟6200转 ，最大扭矩转速每分钟400转
。

17款科鲁兹6at变速箱型号

型号6T30
，科鲁兹6AT变速箱电脑故障是这款通用GF6变速箱通病之一。雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品 。已实现国产并在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场
。

款科鲁兹使用的6at自动变速箱是通用汽车自己生产的。这款变速箱是通用汽车公司在at变速箱的领域的第三代产品 。第一代at变速箱换挡顿挫明显 ，换挡不积极
，用户吐槽声一片，后续用户都比较担心通用的变速箱
。

自动挡科鲁兹加速一顿一顿的是变速箱的顿挫故障表现。这款科鲁兹6AT变速箱有两个常见的故障 ，一个是缓冲片
，一个是变速箱电脑 。楼主的一顿一顿的问题，很可能是科鲁兹变速箱内部的缓冲片出现故障造成的顿挫表现 ，可以更换改进的缓冲片来解决顿挫故障问题
。

动力方面，2017款科鲁兹将搭载5L自然吸气发动机或4T涡轮增压发动机。其中5L自然吸气发动机最大功率84kW（114PS）
，匹配6MT变速箱的车型官方油耗为9L/100km，而6AT车型为3L/100km 4T涡轮增压发动机 ，最大功率110kW（150PS）
，匹配7速双离合变速箱 。官方油耗7L/100 km。

L/100km，6AT车型则为3L/100km
。4T涡轮增压发动机 ，最大功率110kW（150PS）
，匹配7速双离合变速箱，官方公布的油耗成绩为7L/100km。2017款科鲁兹质量还是不错的 ，动力表现还行
，油耗方面比较出色，后期空间也大 ，适合家用代步 。

其次
，关于车辆的6AT变速箱，它升档反应灵敏 ，容易升至2000至3000转
。车主已经行驶了2000公里，其中700公里在高速公路上
，其余为国道和城市道路。然而，这依然与自动换气功能无关 。车型的优点在于品牌知名度和设计吸引人 ，但动力性能一般
，且维修保养成本相对较高
。